飞机退租前的准备工作分析，分为了三部分，第一部分为文件准备部分说明，第二部分位飞机的物理检查部分，第三部分为维修保证金部分，本次文为第一部分文件准备部分说明。

商用飞机经营租赁规定了在租赁期满时重新交付飞机的程序，以便于将资产转让给新承租人。这些程序包括检查飞机和相关文件，以确认承租人已按照租约规定的重新交付条件履行了将飞机归还出租人的义务。圆满完成后，出租人签署重新交付证书，确认飞机和相关文件符合重新交付条件。

大多数租赁协议都包含退租条款，这些条款涉及归还满足某些技术再交付要求的飞机的需要。在满足这些要求方面的遗漏或延误将影响出租人有效地重新部署其资产。如图1所示，这些要求可分为四类，包括：

1.物理要求，重点是有效评估主要机身单元、其部件、系统和客舱内部的物理条件；

2.记录要求，重点是对所有飞机记录进行令人满意的审计，以确保它们符合租约和监管机构规定的条款和条件；

3.性能要求，重点是向出租人证明飞机和所有系统的满意运行符合租赁条款和条件；

4.认证要求，重点是确保符合当地监管机构的要求，并在涉及跨境转让的情况下，符合下一承租人的监管要求。

图1.飞机退租的一般技术要求

重新交付注意事项

图2.退租注意事项

一、交付前注意事项

应制定一系列会议计划，以应对重新交付的技术挑战（如重新交付条件、实物检查、记录状态、运营人能力等），目的是根据租赁归还条件全面评估和记录飞机状态。

在这些会议期间，出租人和承租人应制定并商定详细计划，概述流程和关键里程碑。提前解决这些计划的任何例外情况也很重要，以避免在时间和预算上出现失误。如果可能，这些会议还应包括详细分析与飞机将运行的新监管辖区相关的合规要求。

一架飞机在投入商业运营前必须安装了经批准的设备，ICAO对其进行了要求，但同时还需要满足当地局方的要求，比如：

机龄限制：有些国家管理局将机龄限制在10-20年之间。

标牌限制：很多的国家要求飞机上的标牌必须是双语的。

鉴于重新交付前的考虑对航空公司和出租人具有财务意义，因此通常构成整个讨论的一大部分。构成这些考虑因素的事件时间表如图3所示，并在以下各节中进一步讨论。

图3. 飞机退租计划

需要在重新交付日期前6至9个月举行重新交付前会议，在重新交付前会议期间，承租人应向出租人提供重新交付检查的时间和地点，如果适用，还应提供任何发动机、APU或起落架的预定送修计划，在此期间，出租人应解决飞机的适航性、合同交付和重新交付条件的差距、高成本部件的状态以及可能延误飞机重新交付的项目。

重新交付会议上，出租人和承租人要对退租条件达成一致意见，另外承租人一般需要向出租人提供一份技术报告，主要包括以下内容：预期的维修计划以及工作范围；发动机的状态，包括LLP的状态；飞机布局图，对于客机一般指客舱布局图；承租人的维修方案等。

1.记录审查：

计划与承租人在重新交付日期前至少一至三个月完成全面记录审查。除了确定飞机是否处于安全运行状态外，记录审查的主要目标是确保理解、符合行业标准和强制性法规要求。因此，应尽一切努力找出可能影响飞机价值或再销售性的错误、不一致、缺陷或与记录有关的其他问题。

记录审查是要完成的重新交付过程中最耗时的部分，而且往往不是造成过渡延迟的唯一原因，如果记录审计将与飞机检查分开进行，承租人应向出租人提供需要审查的飞机记录。

承租人以有组织和统一的方式，在一个房间提供记录，可使用电话、复印件、传真和互联网连接。这将使出租人代表更容易加快审查，并最终使重新交付过程更顺利。

文件审查主要包括：适航指令，服务通告，部件状态，寿命件管理，维修方案符合性，时控件管理，发动机文件，APU文件，起落架大修时间；改装文件审查，修理文件审查，飞机内部布局，阻燃材料证明等等。

1.1适航指令

飞机记录中的关键文件是适用适航指令（AD）的当前状态。摘要文件应按AD编号按时间顺序列出所有（AD）的状态。理想情况下，AD摘要文档应包括以下信息：飞机、发动机、APU或设备序列号 。

Ø AD号和生效日期

Ø AD描述

Ø AD符合性方法 

Ø AD参考（即服务公告号、工程文件）

Ø AD状态（即关闭、打开、不适用等）

Ø AD初始和重复阈值（即日历月、飞行小时、飞行周期）

Ø 上次完成日期（日期、飞行时间、飞行周期）

Ø 下次到期时间（日期、飞行时间、飞行周期、剩余间隔）

AD备注除了AD摘要文件外，承租人还应提供合规文件（DFP），用于记录每个AD的完成情况。该报告将包括日期、合规方法以及执行AD人员的姓名和签名。

常规上理解文件记录可以分为临时记录和永久记录，临时记录是指需要保留到被下次执行覆盖到的文件记录，比如按照1年为检查重复检查的项目，而永久记录是指需要保存在飞机退役的文件记录。

1.2服务通告

承租人应提供一份汇总表，显示飞机上所有制造商服务公告（SB）的状态。摘要文件应按时间顺序按某人编号列出所有（某人）的状态。

1.3部件清单

承租人需要提供一份维修方案没有定期更换或者维修要求，但其具有序号，该清单通过件号以及序号识别，能够追溯到其使用时间以及上次修理情况。

1.4寿命件状态

认证的寿命有限零件状态清单-显示安装在每个设备（如发动机、起落架、APU）中的LLP以及相关P/N和S/N，清单应确定寿命极限、累积的小时数和循环数以及剩余的小时数和循环数。

1.5维修方案的符合性   

维护计划合规性-合规性文件，验证每个维护任务的状态，以便：

Ø 确定无任务逾期且飞机在合同维修许可期内。

Ø 确认飞机不受抽样程序的限制。

Ø 确认包括对维修和与改装相关的附加任务的重复检查。

1.6时控件状态清单

时控件（HT）部件-飞机制造商将在规定的时间间隔内确定需要特定维护措施（大修、检查、试验等）的某些部件，这些组件被称时控件件。必须记录推荐的措施，并在飞机记录中保存这些部件的摘要状态，以便跟踪所需操作上次完成的日期和时间以及下次到期的时间。

1.7发动机概要数据

发动机维护记录，显示发动机的最后一次性能恢复/大修、完成的适航指令的概要状态以及安装在每台发动机上的任何寿命有限部件的概要状态，包括更换前的总小时数和循环数以及剩余的小时数或循环数。

1.8APU概要数据

APU维护记录，显示APU的最后一次大修、完成的适航指令的概要状态，以及（如适用）安装在APU中的任何寿命有限部件的概要状态，包括总小时和周期以及更换前剩余的小时或周期。

1.9起落架大修数据

如果起落架以前进行过大修，则必须提供起落架上一次大修记录的副本。如果起落架上安装了有寿命限制的部件，则必须提供所安装寿命限制部件的摘要。记录应确定零件上的总循环和更换前的剩余循环。

1.10改装

必须证明任何重大改装或改装都是按照批准的（如FAA、EASA）数据完成的，并且飞机符合其类型设计要求。补充型号证书（STC）、制造商服务公告或航空管理局批准的其他数据（如联邦航空局表格8110-3）是均是经批准的数据。

2.0修理

必须在飞机记录中显示，对飞机进行的任何维修均符合批准的数据。飞机制造商的结构维修手册（SRM）被视为批准的数据。未按照制造商的SRM完成的维修必须证明符合要求的维修数据得到批准当局（如联邦航空局表格8110-3）和注册国适航当局的批准。

修理图用于显示每次维修的位置，并使识别和审查支持文档变得更容易。该地图可帮助机组人员和线路维护人员确定飞机外部结构上实际可见的损坏、临时或最终维修或部件丢失的状态。

2.1内部布置和应急设备清单

应提供飞机图纸，显示经航空局批准的当前内部配置状态。被称为“客舱布局”（LOPA）的工程图纸是用来说明飞机客舱内部的主要文件。LOPA包括但不限于乘客和乘务员座椅、应急设备、出口、盥洗室和厨房。飞机的LOPA通常包括应急设备图。

2.2内部阻燃证明

阻燃证明-飞机制造时，内部和货舱中使用的材料必须满足某些法规的可燃性要求。这些规定要求材料具有防火性能，这将使乘客有足够的时间在事故中发生火灾时离开飞机。如果任何座椅罩、靠垫、地毯、窗帘、侧壁板或货物衬垫已更换，则必须获得证明材料易燃性符合适用法规的文件。