深圳市融资租赁行业协会 2024年08月22日 17:49 广东
由于电动汽车的二手市场价值低迷，导致欧洲汽车市场的租赁公司在过去三年中不得不将租赁价格提高一倍。一些汽车租赁公司甚至警告说，如果监管机构过快地强制他们转向电动化，他们可能会完全退出这一行业。随着德国等关键市场对新电动汽车的补贴削减，电动汽车租赁价格上涨，这正对销售造成冲击，并有可能阻碍欧洲的电动化转型。而此时，布鲁塞尔（欧盟总部）方面正希望加快这一进程。欧洲最大的汽车租赁公司之一Ayvens的首席执行官Tim Albertsen表示“如果我们被过分强迫过早全面转向电动车，我的股东会说‘我们不想承担这个风险’，然后我们就会退出市场。”他补充道：“说实话，没有我们，谁来承担这个风险呢？”（Ayvens主要由法国兴业银行控股，拥有340万辆汽车的车队，其中大约10%是电动车。）汽车融资租赁是欧洲重要的汽车销售方式，根据环境组织 Transport & Environment依据市场研究公司Dataforce的数据计算，租赁公司在欧洲扮演着关键角色，60%的新车（包括所有燃料类型）是通过租赁方式销售的。在电动车领域，这一比例估计高达80%。Dataforce提供给路透社的数据显示，在其能够识别车队注册情况的16个欧洲市场中，包括德国、英国、法国和西班牙，60%的新电动车流向企业车队和商业买家。专家表示，这些买家几乎专门采用租赁方式，而剩余销售给私人买家的车辆中，大约一半也是通过租赁方式进行的。（租赁价格的设计是为了计算车辆在典型的三年租赁期内的折旧，主要基于预估的转售价格或残值）如果租赁期结束时二手车价格低于预期，租赁公司在收回车辆时将遭受财务损失。由于各种原因——从特斯拉的不断降价、对充电基础设施和电池寿命的担忧、再到更多经济实惠的中国电动车涌入欧洲市场——自2022年10月达到高峰以来，欧洲的二手电动车价格一直在下滑。根据Autovista数据公司提供给路透社的数据，7月初德国的电动车残值比疫情前低了24%，英国则低了30%。这与二手汽油车型形成鲜明对比，后者在德国和英国的二手车价格大约高出15%。“人们越来越接受二手电动汽车，但它们必须便宜。”伦敦二手车经销商 Cambridge Motors 的合伙人 Gary Cambridge 说。“如果它们很贵，人们就不想要它们。”为了对冲折旧风险，欧洲经销商将电动汽车租赁价格提高了一倍路透社接触的租赁公司拒绝提供有关电动车合同因残值下滑而造成损失的具体细节。一些租赁公司的披露文件显示，电动汽车市场出现疲软迹象。Hertz 报告称，它在以大幅降价销售的大约20,000辆电动车中计提了大约1.5亿美元的减值损失，而Sixt则表示，电动车较低的残值导致其2023年的盈利减少了4000万欧元（约4400万美元）。法国BNP巴黎银行旗下的租赁公司Arval的副首席执行官Bart Beckers表示：“由于电动车仅占其总车队的一小部分，因低电动车转售价值造成的损失目前数量有限，但损失金额并不低。”“像市场上的其他领导者一样……Arval已被迫因残值下降而提高价格。”与Ayvens 相似，电动车仅占Arval的170万辆车队的大约10%。业内高管表示，一些汽车制造商已向租赁公司提供现金补偿，以弥补电动汽车价值的下滑。路透社在五月份报道称，特斯拉已向包括Ayvens在内的租赁公司提供折扣和其他方式以减轻损失，但Ayvens首席执行官 Albertsen拒绝透露具体内容。但高管们表示，租赁公司仍需承担电动车转售价值的风险，这也是价格上涨的原因。被路透社联系的租赁公司拒绝提供电动车价格上涨的具体细节，因为这一主题较为敏感。根据德国智库汽车研究中心（CAR Center Automotive Research）提供的数据显示，在德国这个欧洲最大的汽车市场上，过去三年电动车租赁数量大幅增加。2021年8月，一辆价值45,000欧元的电动车的租赁成本为每月284欧元，远低于同期燃油车型的473欧元。现在，电动车的成本已经翻倍至621欧元，而燃油车型的成本则降至468欧元。在德国政府于去年12月突然取消电动车消费补贴后，2024年上半年德国的电动车销售下降了16.4%，这一下降趋势也影响了整个欧盟市场。尽管纯电动车在欧盟的新车销售占比从2020年的6.1%上升到2023年的14.6%，但到2024年上半年，这一比例略有下滑至14.4%，因为电动车销售仅增长了1.3%。Ayvens首席执行官Albertsen 的表示，公司现在将电动汽车（EV）的租赁期限设为比燃油车更长，以降低处置风险。公司还开始以“更实惠的费率”将电动汽车租赁一次或两次，并将其保留在公司资产中更长的时间，可能长达八年。由于对潜在损失的担忧，位于康涅狄格州斯坦福的 RVI Group（一家提供特定资产残值保证保险的公司）去年在欧洲开设了办事处，以处理关于确保资产特定残值的保险咨询业务。RVI 的乘用车执行副总裁 Wei Fan 表示，“过去三年他从欧洲接到的咨询请求——全部来自租赁公司和银行——比之前14年的全球请求还要多。”Wei Fan预计随着电动化进程的展开，电动汽车价格的波动将持续未来五到十年。然而，欧洲租赁公司表示担心，欧盟委员会当前关于如何加速企业车队采购电动汽车的磋商可能导致强制性的电动汽车销售目标，这将继续增加租赁公司已面临的转售风险。租赁公司资产列表中电动汽车的份额越大，面临的折价风险就会变得越大。” 欧盟委员会的"Greening corporate fleets"在7月8日公开表示，“希望欧盟委员会强制要求欧洲的大型企业车队和租赁公司到 2030 年实现 100% 电动化。”
电动车不保值的问题也是老生常谈了，在国内市场，电动车折旧不仅让消费者头疼，对于租赁公司来说也是很难处理的资产管理难点，而且当前并没有什么好办法...我国新能源汽车的发布速度还在加快，根据数据显示，国内新能源品牌推出新型号的速度从每一年半发布一款新车，已经逐步加速到每年发布一款了。未来新能源汽车的资产管理和处置，一二级市场的联动未来会怎么样呢？
来源：车咖院
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