低空经济发展的关注重点
深圳市融资租赁行业协会 2024年12月19日 17:38 广东
2024年被称为“低空经济发展元年”。今年以来，低空经济热度持续高涨。从中央到地方，关于低空经济相关的政策文件等密集出台，国家整体布局，各地争相打造“低空之城”，推动低空经济“起飞”。然而当下，低空经济发展如何，还有哪些重点需要关注，一起来看一下：谈“低空经济”，“通用航空”又是一个绕不开的概念，它作为低空经济的核心组成部分，直接驱动了低空经济的发展。“通用航空”这个词汇比“低空经济”词汇出现的要早得多。“通用航空”一词的首次出现可以追溯到1940年代的美国。在我国，“通用航空”一词相对较晚才进入主流话语，直到20世纪80年代，我国政府才开始逐步发展和规范通用航空产业。1986年1月，国务院颁布的《关于通用航空管理的暂行规定》中对通用航空的定义是：使用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育及游览等项的飞行活动。“低空经济”则是具有中国特色的专有名词，它最早见于2010年4月17日《安阳日报》头版的一篇新闻报道中，此后，这一概念才开始逐渐进入公众视野，并在地方媒体和各类论坛中多次出现。在2010年我国政府推出的低空空域管理改革试点计划中，还多是使用“通用航空”一词，如“推动开放低空空域，为通用航空的发展创造条件”。直到2021年2月，“发展低空经济”才首次被纳入国家级规划，“低空经济”这一提法开始更为频繁地出现在各类媒体报道和政策性文件中。所谓“通用航空”，是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。虽然它极其广泛而多样，包含了除定期民航航班（商业航空）和军事飞行以外的所有飞行活动，既包括以私人或公司名义的飞行活动，也涵盖了各种专门的行业应用，涉及私人飞行、航空救援、农业航空、航空摄影等多个行业和应用场景，但“通用航空”这个定义是相对非常明确的，其核心特征就是飞行活动的非定期性、灵活性和个性化。另外，通用航空的“通用”还强调了它的开放性和亲民性。与商用航空主要服务于大众旅客运输和货物运输不同，通用航空允许个人、企业甚至飞行爱好者广泛参与。个人或公司能够“私人拥有”并运营小型飞机，这在一定程度上使得飞行变得更加普及和个人化；不论是飞行爱好者、农民、企业家，还是政府机构，通用航空都为其提供了进入航空领域的途径，例如无人机的使用。同时，“通用”还意味着通用航空在全球范围内适用，并且受国际航空法规的管理，例如飞行员执照的管理、飞行器的维护标准、空域的使用规定等，这使得通用航空成为一种具有国际普适性的航空活动。近十年来，国家对通用航空产业的越来越重视，逐步形成了一股推动基础设施建设、促进低空经济发展的浪潮。2016年，国务院发布了《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出要加强基础设施建设、完善法规制度、支持科技创新，到2020年建立起较为完善的通用航空网络，建成500个以上通用机场为通用航空业和低空经济发展提供基础保障。2020年，民航局发布的《通用机场布局规划（2020-2035）》进一步提出加快通用机场网络建设，到2035年通用机场数量将达到2000个左右，实现每县至少一个通用机场的目标。2021年，《“十四五”民用航空发展规划》进一步提出要加快通用航空与低空经济的融合，推动“低空旅游”、医疗急救、航测、航空物流等新兴产业发展。在政策的鼓励下，各地曾兴起了一股积极推动通用机场建设的浪潮，特别是在一些经济欠发达地区，通用机场被视为提高连通性、促进产业升级的重要工具，是推动区域经济发展的重要抓手。根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年一季度末，全国在册（注：含已取证和备案）通用机场共452个，与2012年相比增长近十倍，数量已大大超过民用运输机场。随着技术进步和市场需求的不断增加，通用航空在低空经济中的角色将愈发重要，作为低空经济的重要组成部分，其未来的发展具有广阔的前景和巨大的潜力。2023年中国通用航空运营市场规模约为524亿元，而到2029年，中国通用航空运营市场规模预计将达到约832亿元；到2030年，中国通用航空装备将全面融入人民生产生活各领域，形成万亿级市场规模。未来，随着新材料、新能源、新技术的发展，通用航空将通过智能化和无人化技术进一步优化资源配置，提升服务质量。例如，分布式电驱动和垂直起降等新功能使新能源飞行汽车等新型通用航空装备得以涌现，将进一步推动通用航空行业的创新与发展；无人驾驶飞行器将在物流、救援、监测等领域发挥更大作用，以成本低、灵活度高，特别是在一些不适合人类驾驶的环境中应用的优势，成为通用航空未来发展的重要方向之一，其蓬勃兴起将有力推动低空经济的高速、智能化发展。另外，随着环保压力的增加，通用航空也将向绿色化方向转型，新能源飞机、电动飞机等低排放飞行器的应用将大大降低低空经济中的碳排放，为绿色经济的发展提供支持。随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，人们对交通出行、物流配送、空中观光等方面的需求不断增加，通用航空的市场空间不断拓展，而技术的进步和政策的开放也为通用航空在更多领域实现商业应用提供有力支撑，未来，通航企业势必崛起：随着通用机场的不断扩展，越来越多的通航公司和飞行服务企业进入市场，提供从飞行培训到私人飞行、农林作业、低空旅游等各种服务，从而推动产业链的延伸扩展与兴旺发展。但我们也要意识到，通用航空产业的健康发展也还面临着一些堵点问题和风险挑战，例如：虽然随着近年来低空空域逐步开放，通用航空迎来了新的发展机遇，但政府低空空域管理改革依然行动缓慢，对低空空域的管理依然相对严格，而相关规定迟迟不能明确、政策出台屡遇梗阻，这在很大程度上限制了通用航空的发展。通用航空作为低空经济的重要组成部分，其发展已经蔚然成势，具有巨大的发展潜力和广泛的应用场景。从其历史发展到如今在中国的蓬勃崛起，通用航空不仅为传统产业注入了新的活力，也成为推动低空经济发展的重要引擎。我国目前已经在战略层面上重视通用航空的发展，“低空经济”概念的火热兴起即是证明。在未来的发展中，通用航空势必突破空域管制、大众认知、技术安全瓶颈等障碍，在政策的支持下，借助技术进步，继续为社会经济发展贡献更多的价值。简单来说，低空经济是指在距离地面3000米以下的空域开展的各种经济活动。它不仅包括大家熟悉的无人机送货、农作物喷洒、城市快递服务，还包括更为先进的通航飞机和eVTOL（电动垂直起降飞行器）等飞行器的应用。这些飞行器的广泛应用，不仅可以让我们享受到更加快捷、方便的物流服务，还可能彻底改变我们未来的出行方式。低空经济背后的飞行器世界，看看它们都适合飞在“第几层天”？上图从地面到高空，对不同层次的空间进行了分类，在这些不同海拔高度适合通行的工具有：1.高空（3000米以上）：一般为商用飞机的飞行高度。2.中高空或泛低空（1000-3000米）：小型通用航空飞机飞行的范围。3.低空通航有人机（300-1000米）：包括低空的直升机和小型的通用航空飞行器。4.行业应用无人机（120-300米）：主要用于物流、农业、基础设施检测等场景。5.消费级无人机（120米以下）：一般为个人、爱好者使用的小型无人机。6.地面交通与海面交通：从地面交通（0-30米）到海面和地下交通（-10米至-20米），展示了综合交通运输体系。上图展示了不同类型的低空飞行器及其参数，包括续航、载重和飞行速度等：1.载人飞行器（直升机/eVTOL，300-2000米左右）：用于通航、运输，具备较长续航和高载重能力，其中直升机一般的飞行高度在1000米左右、续航600公里左右、载重在3000公斤左右，飞行速度约252公里/小时；eVTOL的飞行高度在300-1000米之间，目前续航只有30公里、载重大概为200公斤，飞行速度约108-144公里/小时。2.行业级无人机（快递物流）适航高度在120-300米之间，载重在10-20公斤，飞行速度在36-54公里/小时，适用于快递、物流等行业。3.行业级无人机（即时物流配送、城市管理等）适航高度在120米左右，载重小于10公斤，飞行速度约36-54公里/小时，适用于城市配送、农作物喷洒等应用。4.消费级无人机适航高度在120米以下，适合普通消费者的航拍和娱乐飞行，续航约15-30公里，飞行速度约54-72公里/小时。低空经济的发展潜力巨大，它不仅能够大幅提高物流效率，还将极大改变城市交通体系。特别是随着eVTOL技术的成熟，未来的城市交通将不再局限于地面，城市上空将成为一条全新的交通走廊，飞行出租车或将成为我们出行的新选择。不仅如此，低空经济还将在农业、能源、基础设施等多个领域发挥重要作用。但低空经济的快速发展也面临着一定的挑战，例如空域管理问题，随着越来越多的飞行器进入低空空域，如何保障飞行安全、防止空中碰撞成为亟待解决的问题。此外，技术标准的统一、飞行器的安全性、监管法规的完善也都是当前必须考虑的重要因素。在巨大的蓝海市场面前，在国家大力打造新质生产力，鼓励发展新产业、新业态的背景之下，“低空经济”以其新颖性、带动性、代表性和先进性，成为各地城市争先恐后发展的热门产业，涌现出了一批具有标杆意义的优秀代表。深圳作为低空经济发展的先行地区，近年来在低空经济领域取得了显著成果。2024年初，深圳出台了全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，为低空经济提供了法律保障。深圳的低空经济应用场景广泛，包括无人机配送、低空旅游、空中救援等。例如，美团无人机在深圳开通了多条航线，为市民提供餐饮、快消品等配送服务；南航通用运营的梧桐山直升机空中游也深受市民喜爱。据统计，深圳无人机及产业链企业数量已达1730家，形成了成熟完备的无人机产业链条，拥有大疆创新、顺丰丰翼科技等全球知名的无人机龙头企业，2022年产值达750亿元，占全国七成，光南山一个区的消费级无人机销量就“雄踞”全球市场份额的70%以上。深圳的低空基础设施建设同样全国领先，截至2024年6月，深圳市已建成低空起降点249个、开通无人机航线207条，并且计划到2025年底，建成1000个以上低空飞行器起降平台，航线1000条以上实现低空飞行服务保障达到国际先进水平。上海已集聚了300多家获得民航华东局批准的无人机通航企业，形成了从研发、系统、零部件、整机到应用及服务的完整产业链。上海市政府高度重视低空经济的发展，2022年发布了《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》，在未来空间领域明确提出要布局“低空经济”，并率先在全国提出开发eVTOL这一前沿新兴领域。时至今日，上海已经吸引了全国约50%的eVTOL（电动垂直起降）头部创新企业，包括御风未来、峰飞科技、时的科技、沃兰特、磐拓等知名企业，因为这些企业，上海在低空经济的eVTOL领域已经具有遥遥领先的优势。2024年7月，上海市政府又发布了《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》，提出要联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，建成全国低空经济产业综合示范引领区，加快打造具有国际影响力的“天空之城”。连接江苏昆山和上海浦东的低空载客直升机航线就是我国首条跨省定点低空客运航线。在上海的大力推动下，长三角地区有望持续拓展更多低空航线，形成更加完善的低空交通网络，“打飞的不是梦”有望在该地区率先实现！北京作为首都和一线城市，也在积极布局低空经济领域。北京低空经济的应用场景包括无人机配送、低空物流、低空旅游等，例如，北京一些景区和商圈开始试点无人机配送服务；同时，北京还在探索低空物流的更多应用场景。北京低空经济在政策支持下取得了稳步发展，例如丰台区在全市率先打造低空经济产业发展示范区，延庆区建成了55.2万平方米的“中关村（延庆）低空经济产业园”。2024年9月30日，北京市经济和信息化局等四部门联合发布了《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，将聚焦技术创新、安全管控、低空制造等多个方面，力争通过三年时间，使全市低空经济相关企业数量突破5000家，低空技术服务覆盖京津冀、辐射全国，产业规模达到1000亿元。04、苏州：全力打造“12345”低空经济发展体系苏州在发展低空经济方面具有得天独厚的显著优势，她产业规模大、行业门类全、创新能力强、智造水平高、市场活力足、营商环境好，雄厚的产业家底为其发展低空经济打下了坚实的基础。苏州政府层面也高度重视推动低空经济的发展，围绕出政策、抓产业、拓应用三个方面重点发力，先后出台了《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》、《苏州市支持低空经济高质量发展的若干措施（试行）》、关于下达2024年度苏州市地方标准（低空经济专项）项目计划的通知》、《苏州市低空空中交通规则（试行）》等政策措施，旨在推动低空经济强势开局。据苏州市有关政府领导介绍，苏州以安全发展为第一要务，围绕建设具有全国影响力的低空经济发展引领区、集聚区和先行区，全力打造“12345”低空经济发展体系，即：建立1个低空经济示范区；培育低空智造产业、低空服务产业等2大集群；打造低空航空器试验检测、无人机适航服务、低空经济发展创新等3个平台；搭建航路网、设施网、智联网、服务网等4张网络；拓展低空公共服务、城市空中交通、低空智慧物流、低空特色消费和低空航空器试飞检测5大方向应用场景。杭州是民航局首批民用无人驾驶航空试验基地（试验区），也是国内最早进行无人机城市场景商业运行探索的城市，开通国内第一条无人机急救血液配送航线、最早探索了无人机在城市物流场景应用，目前已初步构建起低空经济产业发展生态。杭州发展低空经济的总体思路是，充分发挥自身在平台经济、数字经济、民营经济、产业配套等方面的优势和特色，积极推进“五链”协同，全力以赴推进低空经济发展高地建设。今年以来，从杭实集团发起设立的杭州低空产业发展有限公司注册成立，到“中国飞谷”在余杭区顺利揭牌，再到《杭州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2027）》应声发布，杭州正一步步在关键处“落子”发力，通过全市域统筹、一体化推进的方式，力求抢抓低空经济发展先机。作为“数字经济第一城”，杭州数字技术和人工智能先发优势显著，已集聚低空技术领域的新动能新优势，将有效推动低空经济高质量发展。据初步统计，杭州已有近400家低空经济相关企业，涵盖了无人机整机设计、产品研发、运行服务、测试验证、综合应用、培训销售等领域，已基本实现产业链上下游全覆盖。未来，杭州仍将以场景为牵引，以低空物流为行业切口，推动了无人配送先行先试，推进“三张网”（基础网、航线网、飞服网）建设，重点打造“3+1”场景应用，“3”为“低空+物流”“低空+治理”“低空+文体旅”三大应用品牌，“1”为“低空+客运”新业态。
广州低空经济产业发展历史悠久，百年来，广州陆续建成燕塘机场、大沙头机场、石牌机场、天河机场等十多个机场，开创诸多“第一”：“中国航空之父”冯如在广州开设首个飞机制造厂，进行内地第一次飞行表演、中国第一架国产飞机试飞、中国第一条国际航线开通等。基于广州市丰厚的产业基础、丰富的应用场景、完善的支撑体系，广州提出“成为国内首个载人飞行商业化运营城市”目标。广州市政府于今年5月份发布了《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，提出到2026年，打造世界领先的低空经济产业高地，低空经济规模超过3000亿元；7月份又颁布了《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》（低空经济20条），就支持总部企业、整机和配套项目落地、申请适航审定、开辟航线、开展业务等方面列明量化指标，说明奖补金额或比例，并启动百亿金融授信，配合已组建的低空经济百亿基金，加快培育壮大低空经济主体，推动完善低空基础设施、低空科技创新环境和低空多场景应用。在政策支持下，广州市低空经济发展成效显著，如广州亿航智能在eVTOL领域取得了显著进展，其产品已经开始与多家主机厂签署战略合作协议；同时，小鹏汇天也在飞行汽车领域取得了积极进展并签署了预订合同。未来，广州的低空经济将向跨境飞行、商务定制、短途客运、文旅消费、物流运输、应急医疗、会展服务等关键运营服务领域迈进。成都低空经济产业发展迅速，展现出强大的产业集聚效应和广阔的市场前景。数据显示，近年来成都工业无人机产业规模保持年均20%以上的增速，2023年成都工业无人机全产业链收入突破100亿元。截至2024年8月，成都已集聚低空经济企业224家，全国占比4.12%，其中，不乏中航无人机、腾盾科技、沃飞长空这样的产业链主和赛道明星企业。成都低空经济产业链较为均衡，已具备“研发+制造+运营+服务”的完整的无人机产业链，自主研制的无人机产品实现从10千克到吨位级全覆盖，从上游的研发测试到中游的制造组装再到下游的保障应用都具备不俗的实力。在政策方面，成都市政府还出台了《成都市促进工业无人机产业高质量发展的专项政策》、《成都高新区发展工业无人机产业三年行动计划(2023-2025年)》、《成都高新区低空经济发展规划(2024—2028)(征求意见稿)》等多项政策措施并设立专项产业基金支持低空经济产业发展。今年的政府工作报告中，成都市政府明确提出：“用好低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空经济中心。”西安积极响应国家政策，将开辟低空经济新赛道写入政府工作报告之中。迎来政策 “风口”，低空经济让无人机、载人直升机、eVTOL 等航空器，从小众市场走入大众视野。西安作为历史文化名城和科技创新高地，具备发展低空经济的独特优势。从政策支持力度来看，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024 - 2030 年）》，提出到 2030 年，通用航空装备全面融入民众生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。这为西安低空经济的发展提供了明确的方向和目标。西安在低空经济发展方面具有雄厚的产业基础。人才储备方面，除了西北工业大学、西安交通大学这两所 985 高校，西安航空学院、西安电子科技大学、西安明德理工学院等高校也都开设飞行器相关专业，汇聚了国内最顶尖航空航天技术的人才。产业链配套上，西安市低空经济链上重点企业共有 918 家，排名全国第 7，占到了陕西全省的 79.76%。其中省级专精特新中小企业培育率为 34.41%，国家级专精特新小巨人培育率为 11.74%。近年来，西安已经形成了以西安高新区、西安航天基地、西安阎良航空基地等为核心的多个低空经济产业集聚区。西安阎良航空基地更是亚洲最大集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的 “航空城”，形成了完善的特色航空产业链。空域和起降点方面，陕西省现有机场共 18 座，其中 13 座通用机场多集中于西安及周边城市。西安及周边地区气候干燥、光照充足、少雨少雾，一直是航空器试飞的绝佳选择。低空经济发展未来可期，陕西目前已有无人机研发制造企业 300 余家。2024 中国（西安）国际低空经济发展大会展示了低空飞行器研发制造等方面的新成果，代表了低空经济前沿的发展趋势。陕西印发《培育壮大千亿级航空制造与低空产业创新集群行动计划》，提出到 2025 年和 2030 年的低空产业创新集群发展目标。中国低空经济产业是一个涉及政治、军事、警用、海关、航空、民航、空域、市政、规划、交通、通信、网络、数智、金融、保险等诸多领域，具有中国特色的融入国家综合交通运输系统框架下的低空交通可持续发展的综合经济形态代名词。中国低空经济产业结合先进计算技术、数智化机器设备、数智化劳动者等生产技术和生产要素的创新，正在全面迭代更新低空空域使用的感知技术、通信技术、定位导航技术、计算能力及智能算法，正在植入数字孪生、大型仿真、人工智能和超大规模智能算力，将实现可计算的数字化空域，大大降低低空空域的使用管理成本，迎来精细化高低空域融合管理的低空经济发展巅峰。这就是低空航路航线数字网，是传统低空空域概念的“质态”飞跃。本文简称这种精细化的可计算低空空域为新质低空。低空感知通信设施设备网，即低空智联网（Low Altitude Aerial Intelligent Network，LAIN）是指在低空空域内运营的实体网络，融合运用网络化、数字化和智能化技术构建的智能化数字网络体系，是传统低空交通通信导航监视系统的“质态”飞跃。随着空天地海一体化信息网络前沿研究的深度推进，以及5G、北斗导航、卫星互联网、大数据、人工智能、网络安全等前沿技术的迅猛发展，低空智联网正成为多技术交叉融合发展的国际学术前沿和研究热点，正在推动万物互联网络向低空空间进行拓展和延伸，大大降低低空“客、货、邮”点位移的低空交通通信导航监视费用成本。本文简称这种低空智联网为新质智联。随着新材料、新能源、新工艺、新技术的催生发力，低空飞行航空器构型出现“质态”改变的多样性、驱动动力模式出现“质态”改变的多种性、起降方式方法出现“质态”跃迁的便捷灵活性，诸如各种类型等级的无人机、电动垂直起降飞行器eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing）等；这种多类型低空飞行新型航空器的不断涌现，将大大降低低空飞行各类服务的运营成本，成体系规模化投入到低空飞行活动服务过程中。本文简称为新质飞机。在新质低空、新质智联、新质飞机的驱动下，叠加5G、北斗导航、卫星互联网、物联网、大数据、人工智能、网络安全等前沿技术的迅猛发展，低空地面起降设施设备网（简称设施网）、低空监控飞行情报管控服务网（简称服务网）、低空飞行运行安全监管网（简称安监网），将发生“质态”变化，更加智慧、更加便捷、更加高效。低空飞行服务新质模式，是指适应快速变化的新质飞机从事低空飞行活动市场需求，依托新质低空、新质智联和本土化自然资源禀赋，采用信息化、普惠性、社交化、平台化、生态化等方式方法，推行低空绿色环保监管、低空飞行活动经营质量监管、低空飞行活动市场治理监管，提高生产效率、降低经营成本，推出服务个性化为目标的新经营方式。诸如新质低空飞行活动牵引出航空小镇文旅新模式。低空飞行服务新质业态，是指依托新质低空空域的新质飞机飞行的高速度、高效率、高灵活性，采用互联网信息技术和人工智能及数智算力为基础，创新发展出来的新业务及新形态的经济成分。诸如打“飞的”、无人机物流、无人机接驳旅客、无人机安全巡查、无人机应急救援等“低空+”新质服务业务。中国低空经济产业的六个内涵内容，衍生出不同行业的软硬科技产业链条，横贯一、二、三产业，涵盖上、中、下游整个发展链条，充分体现出低空经济的领域多、行业多、场景多、学科多、新质多、链条长“五多一长”的产业链条特点。这些提炼的核心内涵综合了低空空域和“网力”“算力”贯通产业链融合发展的多元多维视角，旨在全面透彻的对中国低空经济产业进行定义。因此，“中国低空经济产业”可以定义为：以新质飞机的低空飞行活动为牵引，辐射带动航空器研发、生产、销售以及低空飞行活动相关的新质低空、新质智联、新质保障、新质模式和新质业态等产业融合发展的综合经济形态。低空经济是低空飞行活动与产业融合的一种新型经济形态，涵盖众多个领域和行业。可以清晰预见，作为新兴的经济增长点，在技术、政策、行业三因素共振下，低空经济产业有望迎来发展热潮。尽管机遇无限，但产业发展仍然面临四大挑战：低空经济产业的发展离不开政策的支持与引导，然而，现阶段国内在低空空域管理、飞行执照审批、无人机飞行管控等方面的法规体系仍不完善。由于低空空域涉及民航、国防、地方政府等多部门的协调，审批程序复杂且周期较长，给企业的商业化运营带来了不小的阻力。此外，低空经济产业的许多新兴应用如无人机快递、空中出租车等，尚未有成熟的监管规范，这使得企业在创新时面临政策不确定性，进一步限制了行业的成长。随着低空经济产业的快速发展，低空空域资源的争夺变得日益激烈，尤其是在经济发达地区和人口密集城市，空域资源已经变得异常紧张。低空空域的开放并非完全自由，而是受到军方和空管机构的严格控制。如何在有限的空域资源中合理分配和调度飞行任务，成为行业发展中的一个核心难题。低空旅游、通用航空培训、物流无人机等领域的企业层出不穷，但优质的空域资源却稀缺，企业之间为争夺空域资源的竞争愈发激烈，进一步加剧了行业的运作难度。低空经济产业的发展依赖于完善的基础设施，包括机场、停机坪、低空空域网络以及地面监控系统等。然而，我国低空经济产业相关的基础设施建设尚不完善，尤其是在偏远地区和欠发达区域，基础设施的薄弱限制了低空经济的辐射范围，影响了产业的整体布局。在无人机物流领域，虽然技术逐渐成熟，但地面起降设施的不足使得行业难以规模化推广。同时，低空经济产业的空中管控、地面保障和运营调度等系统还需要进一步智能化和数字化，以提高整体运营效率。低空经济产业涉及复杂的技术体系，包括飞行器设计、导航系统、通信技术以及空中安全管理等多个领域。虽然行业内的科技创新不断推进，但在飞行器安全性、续航能力、自动驾驶技术等方面仍存在瓶颈。现有无人机的续航时间有限，无法满足长时间、大规模作业需求。同时，抗干扰、避障技术也需要进一步提升，特别是在复杂空域和气象条件下的稳定性和安全性。此外，通用航空飞行器的研发成本高，产业链条长，相关技术的落地应用需要大量的研发投入和时间积累。虽然行业现正处于起步阶段，但发展势头迅猛、前景广阔，整体而言，低空经济板块因其潜在的巨大市场和政策红利，被看好为一个值得长期关注和投资的领域。可以预期，随着发展低空经济政策体系的不断完善，基础条件的不断提升和市场需求的不断扩大，低空经济发展将乘势而飞、未来可期。来源：中国低空经济产业网、并购重组研究
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